Jakmile nastoupíte do starobylého vagonu, interiér vás okamžitě přenese do dávných časů. Stěny jsou obložené lesklým dřevem, sedadla dřevěná, nebo čalouněná koženkou. Nad hlavami cestujících vidíme dobové mřížové nosiče na zavazadla. Někteří cestující s sebou mají opravdu kufry a objemné batohy. Vypadá to, že se vlakem přesunují přímo z letiště.
Krátce před odjezdem se ve vlaku rozsvítí dobové lampy. Cestující netrpělivě vyhlížejí z okének a kontrolují hodinky, aby si ověřili, jak moc jsou španělské železnice přesné.
Výpravčí na peróně čeká na pokyn z dispečinku. Meziměstká lokálka jede po sto let staré jednokolejné trati a na přesněm čase až tak nesejde. Pro hladký průběh cesty je však důležité, aby byly protijedoucí spoje správně načasované a nemusely na sebe při křížení dlouho čekat.
Konečně dostáváme pokyn k odjezdu. Průvodčí zapíská a celá souprava se šesti vagony se dává do pohybu.
Cesta ubíhá příjemnou rychlostí. Brzy opouštíme hlavní město a vyrážíme směrem k západním horám. Za periferií Palmy končí klidná rovina. Míjíme malé kamenné nádražíčko Bunyola a zahrady Alfábia na úpatí hor Sierra de Tramuntana. Vzápětí vjíždíme rovnou do skalního tunelu, který měří necelé 3 kilometry. Trasa se vine malebnou hornatou krajinou. V ostřejších zatáčkách se vagóny mírně naklánějí a ten, kdo stojí venku na balkoně, se musí pořádně držet. Výhledy se střídají a my s napětím čekáme, co nového přinese úsek za další zatáčkou.
Stále je co obdivovat. Stoletý kamenný obloukový viadukt se stáčí ve dvacetimetrové výšce nad městem. Dále tu máme terasovitá políčka, olivové háje, zahrady s citrusy, majestátní horské štíty a v jednu chvíli zahlédneme dokonce i modrou hladinu moře na pobřeží.
Po hodině cesta končí na nádraží v idylickém městě Sóller, jen pár metrů od náměstí s impozantním kostelem Svatého Bartoloměje a všudepřítomnými citrony a pomeranči.
Pro milovníky technických údajů
- Jednokolejná, 27 km dlouhá trať, se stavěla šest let a provoz na ní byl zahájen 16.04.1912.
- Železnice byla původně stavěna pro parní lokomotivu. Kvůli problémům s kouřem však byla trať v roce 1929 elektrifikovaná.
- Hlavním důvodem stavby železnice bylo propojení hlavního města ostrova s odlehlým údolím Sóller, které bylo do té doby kvůli horám izolované. V prvních letech se vlakem přepravovalo především zboží a pošta. Dnes se již jedná o výletní vlak a oblíbenou turistickou atrakci.
- Vlak projíždí třináct tunelů, z nichž nejkratší měří 33 m a nejdelší 2 876 m.
- Rozchod kolejí je 914 mm.
- Motory vyrobila společnost Siemens-Schuckert.
- Nejdelší viadukt Cinc Ponts má 5 oblouků o průměru 8 metrů a měří 52 metrů.
- Převýšení trati je 200 m.
Díky nepřetržité péči a poctivému řemeslnému zpracování si vlak zachovává svůj původní vzhled i atmosféru z doby svého vzniku a jízda v dřevěných vozech tak skutečně připomíná cestu do minulosti.
Máte cestovatelského ducha? Toužíte se projet vlakem aniž byste museli řešit logistiku? Jízda nostalgickou lokálkou Tren de Soller je zahrnuta v programu poznávacího výletu Okruh ostrovem, který se na Mallorce pořádá v hlavní turistické sezóně.
Praktické informace a tipy
- Vlak spojuje Palmu a Soller. Z centra hlavního města odjíždí z nádraží na Plaza Espaňa. V Solleru je vlaková stanice poblíž náměstí.
- Aktuální informace o jízdních řádech a cenách najdete ZDE
- V turistické sezóně (duben – říjen) je lepší si jízdenku zakoupit na konkrétní spoj on-line.
- Na nádraží buďte alespoñ 30 min před odjezdem.
- Největší nápor cestujících zažívají dopolední sobotní spoje, kdy se v Solleru koná místní trh.
- V době od 24.11.25 do 01.02.2026 je vlak mimo provoz za účelem renovace.
Jízda historickou tramvají
Jakmile nastoupíte do starobylého vagonu, interiér vás okamžitě přenese do dávných časů. Stěny jsou obložené lesklým dřevem, sedadla dřevěná, nebo čalouněná koženkou. Nad hlavami cestujících vidíme dobové mřížové nosiče na zavazadla. Někteří cestující s sebou mají opravdu kufry a objemné batohy. Vypadá to, že se vlakem přesunují přímo z letiště.
Krátce před odjezdem se ve vlaku rozsvítí dobové lampy. Cestující netrpělivě vyhlížejí z okének a kontrolují hodinky, aby si ověřili, jak moc jsou španělské železnice přesné.
Výpravčí na peróně čeká na pokyn z dispečinku. Meziměstká lokálka jede po sto let staré jednokolejné trati a na přesněm čase až tak nesejde. Pro hladký průběh cesty je však důležité, aby byly protijedoucí spoje správně načasované a nemusely na sebe při křížení dlouho čekat.
Konečně dostáváme pokyn k odjezdu. Průvodčí zapíská a celá souprava se šesti vagony se dává do pohybu.
Cesta ubíhá příjemnou rychlostí. Brzy opouštíme hlavní město a vyrážíme směrem k západním horám. Za periferií Palmy končí klidná rovina. Míjíme malé kamenné nádražíčko Bunyola a zahrady Alfábia na úpatí hor Sierra de Tramuntana. Vzápětí vjíždíme rovnou do skalního tunelu, který měří necelé 3 kilometry. Trasa se vine malebnou hornatou krajinou. V ostřejších zatáčkách se vagóny mírně naklánějí a ten, kdo stojí venku na balkoně, se musí pořádně držet. Výhledy se střídají a my s napětím čekáme, co nového přinese úsek za další zatáčkou.
Stále je co obdivovat. Stoletý kamenný obloukový viadukt se stáčí ve dvacetimetrové výšce nad městem. Dále tu máme terasovitá políčka, olivové háje, zahrady s citrusy, majestátní horské štíty a v jednu chvíli zahlédneme dokonce i modrou hladinu moře na pobřeží.
Po hodině cesta končí na nádraží v idylickém městě Sóller, jen pár metrů od náměstí s impozantním kostelem Svatého Bartoloměje a všudepřítomnými citrony a pomeranči.
Pro milovníky technických údajů
- Jednokolejná, 27 km dlouhá trať, se stavěla šest let a provoz na ní byl zahájen 16.04.1912.
- Železnice byla původně stavěna pro parní lokomotivu. Kvůli problémům s kouřem však byla trať v roce 1929 elektrifikovaná.
- Hlavním důvodem stavby železnice bylo propojení hlavního města ostrova s odlehlým údolím Sóller, které bylo do té doby kvůli horám izolované. V prvních letech se vlakem přepravovalo především zboží a pošta. Dnes se již jedná o výletní vlak a oblíbenou turistickou atrakci.
- Vlak projíždí třináct tunelů, z nichž nejkratší měří 33 m a nejdelší 2 876 m.
- Rozchod kolejí je 914 mm.
- Motory vyrobila společnost Siemens-Schuckert.
- Nejdelší viadukt Cinc Ponts má 5 oblouků o průměru 8 metrů a měří 52 metrů.
- Převýšení trati je 200 m.
Díky nepřetržité péči a poctivému řemeslnému zpracování si vlak zachovává svůj původní vzhled i atmosféru z doby svého vzniku a jízda v dřevěných vozech tak skutečně připomíná cestu do minulosti.
Máte cestovatelského ducha? Toužíte se projet vlakem aniž byste museli řešit logistiku? Jízda nostalgickou lokálkou Tren de Soller je zahrnuta v programu poznávacího výletu Okruh ostrovem, který se na Mallorce pořádá v hlavní turistické sezóně.
Praktické informace a tipy
- Vlak spojuje Palmu a Soller. Z centra hlavního města odjíždí z nádraží na Plaza Espaňa. V Solleru je vlaková stanice poblíž náměstí.
- Aktuální informace o jízdních řádech a cenách najdete ZDE
- V turistické sezóně (duben – říjen) je lepší si jízdenku zakoupit na konkrétní spoj on-line.
- Na nádraží buďte alespoñ 30 min před odjezdem.
- Největší nápor cestujících zažívají dopolední sobotní spoje, kdy se v Solleru koná místní trh.
- V době od 24.11.25 do 01.02.2026 je vlak mimo provoz za účelem renovace.
Jízda historickou tramvají
